最新インドネシア事情バンバン
No. 2 インドネシアとバイオ燃料
 以前はインドネシア各地で見られた 乗り物、dokar/delman（馬車）。  dokarは東ジャワ、中部ジャワ、バリ島、delmanは西ジャワでの呼び名です。 |
2007年10月号のナショナルジオグラフィック誌に次の記事があります。 http://nng.nikkeibp.co.jp/nng/magazine/0710/feature01/index.shtml 「トウモロコシの栽培には大量の除草剤と窒素肥料が使われるし、土壌の浸食を起こしやすい。しかも、エタノールを生産する工程で、得られたエタノールで代替できるのと大差ない量の化石燃料が必要になる。大豆を原料とするバイオディーゼル燃料のエネルギー効率も、それより少しましな程度だ」 つまり、今のバイオ燃料は代替エネルギーとしてまだ確立されていません。特に、食物を利用するバイオ燃料はコストが高く、バイオ燃料として利用すると食料不足に招く危険性があります。 現在のインドネシアのエネルギー源（発電所、自動車等）は52％が石油で、29％がガス、15％が石炭です。国策として2025年に石油を20％まで減らし、バイオ燃料を17％にするという数値目標が設定されましたが、達成することは難しいでしょう。特に、政府が50％の補助金を出しているため、現在のインドネシアのガソリンがリッター50円程度という現状においては、バイオ燃料の価格は石油より安くはなりません。 代替エネルギーではなく、省エネルギーの方がベターでしょう。年々インドネシアのbecak（三輪自転車）, dokar/delman（馬車）の利用は少なくなりますが、まさにこれを復活することによって、よりスローライフが可能になり、かつ環境にもやさしいです。雇用も増えて、インドネシア経済にも大いに貢献できるかもしれません。 |
インドネシアは、2004年に石油輸入国になりました。原油確認埋蔵量は約43億バレルで、あと25年間しか採掘できません。ガスもその3倍はありますが、いずれにしても、残された資源はあと１〜２世代です。我々の子孫に、少なくとも熱帯雨林保護と農業開発の知恵を残したいし、排出権ビジネスで地球温暖化防止に貢献し、クリーン開発メカニズム（CDM）も推進したいと考えています。 |
 今でも中部ジャワなどでよく目にするbecak（三輪自転車）は、庶民の足です。 |
〜＊〜＊〜＊〜＊〜＊〜＊〜＊〜＊〜＊〜＊〜＊〜＊〜＊〜＊〜＊〜＊〜＊〜＊〜＊〜＊〜＊〜＊〜＊